Arquivo da tag: Alemanha

Acidente do Massa

Vendo este vídeo do acidente do Massa gravado da arquibancada do autódromo dá a impressão que o Magnussem iria acertar quem estivesse ao seu lado… Ele não faria a tangência certa e Massa estava bem a frente.

O que não isenta o Massa de não ter sido mais cauteloso já que estava por fora e pode-se argumentar que ele fechou a curva como se estivesse só na tangência.

O que é FRIC (Front and Rear Interactive Control)

A Copa acabou e a F1 irá voltar neste final de semana para o GP da Alemanha (Veja os horários aqui http://www.feeduvida.com.br/?p=1324) Além das questões costumeiras, como será que o Hamilton assume a liderança do campeonato? Em qual volta o Maldonado bate? todo mundo está se perguntando “O que é FRIC (Front and Rear Interactive Control)?)

A cada ano as equipes colocam os cérebros para funcionar para tentar descobrir algum pulo do gato dentro do regulamento e que permita um ganho expressivo de velocidade, em 2009 a Brawn apareceu com o difusor duplo, 2010 a McLaren apresentou o duto de ar pela carroceria, 2011 a Red Bull criou o difusor soprado, 2012 a Red Bull trouxe o efeito coanda e a Mercedes o DRS passivo e em 2013 a Mercedes e a Lotus incorporaram o FRIC.

O sistema não é novo e a Mercedes mesmo o usa desde 2011, mas parece que este ano ele chegou a um nível de refinamento técnico e de performance que está fazendo toda a diferença. A suspensão Fric em tradução livre é algo como “dianteira e traseira interligada”, proporciona uma melhor estabilidade e facilidade na condução ao manter a altura o mais consistente possível por meio da transferência de fluídos hidráulicos. O ponto é que as equipes que copiaram o sistema o usam para nivelar o carro de trás para frente e vice-versa, mas no caso da Mercedes acredita-se que eles conseguiram controlar os efeitos do carro em movimentos laterais (nas curvas), criando quase uma nova suspensão ativa.

Suspensão FRIC
Suspensão FRIC

Com este sistema Hamilton e Rosberg podem levar o carro mais próximo do limite devido ao maior equilíbrio do carro, já que, todas as partes respondam em conjunto, além de distribuir a carga uniformemente nos quatro pneus, melhorando o desempenho e reduzindo o desgaste.

Só que o regulamento da F-1 prevê que qualquer peça que afete a aerodinâmica deve estar fixa e como o sistema varia conforme os movimentos do carro ativamente, o entendimento da FIA é de que o Fric é proibido. O ponto é que a proibição veio no meio da temporada e com recomendação de retirada já para esta etapa, a não ser que todas as equipes entrassem em um acordo para adiar a suspensão do sistema para 2015, o que obviamente não aconteceu e ficou claro quando a McLaren e a Red Bull anunciaram que iriam para a Alemanha sem o sistema instalado, abrindo uma brecha para que as equipes que o utilizassem fossem punidas pelo comissários.

Neste cenário a Mercedes também já anunciou que não vai usar o sistema, o que talvez diminua um pouco a distancia das Flechas de Prata para os outros carros do grid.

 

Erdinger – 2

E a prova de hoje na Alemanha teve além do pneus fujão que acertou o cinegrafista da FOM a rodada “misteriosa” de Massa quando estava em 4 lugar. Tão misteriosa que ninguém respondeu aos SMS do Galvão com uma explicação plausivel e aceitável (para ele) do ocorrido.

De certo mesmo apenas o travamento do pneus traseiros a suposta reclamação que o cambio travou e o motor morreu. Segundo a transmissão a rodada foi causada por um problema no carro, pois o carro rodou de maneira estranha. Contudo a Ferrari não encotrou nada de errado no carro, pois o problema foi da peça atrás do volante….. Massa errou novamente, perdeu a freda (de novo) e deixou as rodas travarem.

Com isso espero que o Mito Kibayashi esteja gastando o simulador para sentar neste carro em 2014 e para Massa, seria interessante ele comçar a falar com a Lotus e convencer Kimi a ir para a Red Bull…. (Não, Massa não vai para a Red Bull).

De resto foi uma corrida de estratégias e que pareceria que seria fantástica e inesquecível, pois depois de uma corrida burocrática, faltando 10 voltas tivemos um Safety-Car e com ele a seguinte ordem na pista:

  • Alonso em quarto com macio novinhos e cheirosos (muito aguardados pelo Galvão, estava achando que seriam mágicos)
  • Raikkonen de macios usado em em terceiro.
  • Grosjean em segundo de médios
  • Vettel na ponta com médios.

E entre eles uns 5 segundos no máximo e com a diferença de performance batendo 1,5s entre os macios e os médios era claro que Kimi e Alonso iriam engolir os outros 2 com os médios, mas contudo, entretanto, porém, Vettel tirou tempo do carro de onde não tinha, Grosjean andou uma barbaridade e Kimi só passou pois teve ordem de box (a França está em chamas, espera-se a volta da guerra dos 100 dias contra esta equipe inglesa) e Alonso re-largou em quarto e em quarto ficou….

E Vettel vai sumindo no campeonato e tornando as coisas fáceis para chegar ao Tetra, pois as outras equipes estão extremamente inconstantes e tiram pontos uma das outras. A Mercedes que tinha achado o Santo Graal do pneu com o teste secreto que todos sabiam, hoje voltou ao normal e mesmo com pole Hamilton ficou longe da briga.

Erdinger – 1

Uma roda se soltou do carro de Webber durante o pit-stop e atingiu cinegrafista da FOM Paul Allen nos boxes em Nürburgring.

O acidente ocorreu após um erro na fixação da roda traseira direita do carro do Webber e ao tentar voltar para a pista viu a roda se despender e sair pelo pitlane, até acertar o cinegrafista que caiu no chão com o impacto.

O repórter foi levado rapidamente para o hospital da cidade de Koblenz e teve constatada uma fratura no ombro e está consciente e em observação.